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合肥加快“交通强市”建设赋能高质量发展

立体交通密织网 通衢广陌达四方
合肥加快“交通强市”建设赋能高质量发展

示意图

2021年7月23日,合肥港国际集装箱码头井然有序 记者 郭如琦 摄

2021年12月26日,轨道交通4号线开通 记者 宋炎骏 摄

新闻提示
从合肥乘高铁出发,1小时可到南京吃鸭血粉丝,2小时到武汉啃美味鸭脖,4小时到北京品尝烤鸭,6个多小时到深圳享受港味小吃。
党的十九届六中全会通过的《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》指出,人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标,增进民生福祉是我们坚持立党为公、执政为民的本质要求,让老百姓过上好日子是我们一切工作的出发点和落脚点。
交通出行事关民生福祉。风驰电掣的高铁、川流不息的汽车、乘风翱翔的飞机、通江达海的货轮……在合肥,各种各样的交通运输方式为百姓生活提供便利。这份便利的背后,是合肥加快“交通强市”建设,不断构建“内畅外达”的立体大交通体系,持续巩固全国性综合交通枢纽地位。
密织“时钟型”高铁辐射网络
2021年12月30日,在合肥做生意的南昌人江磊特意在网上抢了一张回家的高铁票。当天,京港高铁安九段正式通车,“合肥客”2小时40分就能抵达南昌。今年1月10日,铁路调图后,合肥至南昌最快只需2小时22分,到达深圳只要6小时48分。
身在合肥,你能感受到的不仅有高铁速度,更有发展的力度。如今,这座城市的高铁触角延至国内的城市越来越多,当日往返通勤圈不断扩展。数据显示,合肥铁路运营里程达到884.6公里,其中快速客运铁路524.3公里,铁路运营里程和高铁里程均位于长三角主要城市首位。
从2004年宁西铁路建成通车,2008、2009年合宁、合武铁路开通运营,2014年南环线开通奠定合肥交通枢纽地位,到2020年6月商合杭全线通车,12月合安高铁运营,合肥铁路网络更加完善,辐射九个方向13条线路的铁路大枢纽呼之欲出。
连线成网、互联互通的铁路线,为要素流通奠定基础。“十四五”期间,合肥将形成“时钟型”高铁辐射网络,合新高铁、巢马城际铁路稳步建设,合宁高铁、合武高铁、合新六城际铁路等前期工作加快推进。
眼下,在清溪路和十里店路交口,新合肥西站正在“拔节生长”,站房施工有序进行。合肥铁路枢纽布局将形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站,并计划扩建肥东站,改名为“合肥东站”,构建东部客运新枢纽,形成“四站格局”。
以合肥为中心、连接全省所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。铁路版图持续扩容,合肥将强化铁路枢纽客站能力,让客货交流更加便捷,为经济社会发展提供有力支撑。
机场港口建设加速推进
2021年11月中旬,新桥国际机场二期改扩建工程正在如火如荼施工。根据计划,2022年T2航站楼主体工程及综合交通中心动工建设;2023年飞行区及工作项目动工建设;2025年新桥国际机场二期改扩建工程全面竣工并投入使用。
“自从2013年转场运行以来,新桥国际机场的航空业务量增速迅猛,发展速度远超全国民航平均增长水平。”新桥国际机场相关人士表示,实施机场二期改扩建工程,能提升合肥机场区域航空枢纽功能,促进长三角区域一体化发展,推动安徽省打造对外开放新高地。
南淝河边大船泊岸,货运车辆载着装有汽车、家电和液晶面板等物品的集装箱,来回穿梭于堆场和作业区。岸边的巨型桥吊将集装箱从船上抓取下来,再精准地送到货运车上……在合肥港国际集装箱码头,吞吐量持续提升,合肥与世界各地的沟通愈加密切。
此外,合肥还将依托“引江济淮”工程推动沿线港口建设,重点推动江淮运河港区中派河作业区、小庙作业区等码头建设,服务沿线工业园区和城市建设。“随着引江济淮工程的建成,合肥外向航道还将新增北向和西向通道,将合肥水运经济腹地进一步延伸至皖北甚至河南境内。”市地方海事(港航)服务中心负责人表示。
一个从空中到海上的立体化交通网络,正将合肥和更多地方的时空深度联通。
通畅道路让出行更舒心
一到周末,在合肥上班的荣磊开车从312国道回六安家里,1个多小时就能和父母团聚。因为工作关系,他需要经常往返合肥与六安两地,便捷的交通,让他的“双城生活”成为现实。
让荣磊高兴的还有,G312合六路(肥西段)正在组织开展快速化改造方案研究。该项目已纳入正在编制的合肥市大建设计划(2022~2024年)。加上已全面动工的六安段,陆续通过设计的蜀山段,未来,合肥到六安将更加省时、便捷。
在明巢高速合肥段的苏湾互通施工现场,平整宽阔的路面一直向前延伸。这条起于宁洛高速明光枢纽,终点至巢湖市G329的高速路,于2020年6月1日开工,计划2022年年底通车。合肥明巢高速公路有限公司总工程师黄华说,该高速将连通徐明高速、合徐高速和芜合高速,打通合肥与滁州的通道,为沿线居民出行增添便利。
链接合肥的高速网建设在不断加快。目前,涉及合肥的合六叶高速公路(“四改八”)合肥段、G4221上海至武汉高速公路无为至岳西段、G3W德上高速公路合肥至枞阳段、S09明巢高速公路合肥段等在建高速工程进展顺利。
到“十四五”末,合肥高速公路总里程将达1095.32公里,密度由4.2提升至9.6(公里/百平方公里),合肥市高速网将由“1环6射”变为“2环13射”。合肥与周边省会城市、地级市之间有2条以上高速公路连接,放射路网基本达到六车道以上标准,省会城市的辐射能力明显加强。
让人们出行更加便捷的,不仅有国省干线和高速公路,还有美丽的乡村道路。在肥东县包公镇,有一条沿途风景美不胜收的青天路,2021年入选安徽省“十大最美农村路”,成为远近闻名的“网红打卡点”。
农村交通网络,畅通了乡村振兴“毛细血管”。合肥全力推进农村公路提级延伸联网工程,实现所有乡镇通二级以上公路,所有建制村通四级以上公路,形成以国省道为主干骨架、县乡道衔接支撑、乡村道辐射延伸四通八达的路网体系。
轨道交通跑出“加速度”
家住新站高新区的王诗敏,工作在合肥高新区。“平时开车上下班,路上花费的时间要一两个小时。轨道交通4号线开通之后,全程只要40分钟左右,既方便又低碳。”她说。
2021年12月26日,市民期盼已久的4号线正式开通,与3号线“合围”形成合肥首个环形线网,串联1、2、5号线,形成四通八达的“田”字形换乘格局,进一步完善城市公共交通系统,方便市民出行。
4号线投入运营后,合肥轨道站点破百,达122个;运营总里程达156公里;列车数量达196列,轨道线网格局进一步完善。
岁月如潮歌似梦,五载弹指一挥间。2016年12月26日,合肥开通了第一条轨道交通。从无到有、由线成网,轨道交通已融入合肥市民的日常生活。
数据最有说服力。元旦小长假运输期间(2021年12月31日至2022年1月3日),合肥轨道交通安全运送乘客436.8233万人次,同比增长10.03%。2021年12月31日(节前工作日),线网单日客运量达到142.9080万人次,创历史新高。当日,3、4、5号线单线客流分别为42.2378万人次、17.2974万人次、6.1707万人次,均创历史纪录。
载梦飞驰,乘势而上。目前,合肥轨道交通在建项目正全力推进。
2021年12月29日,8号线一期金宁路站主体结构顺利封顶,为8号线一期第2座封顶的车站。截至目前,8号线一期12座车站已有2座主体结构封顶,24条盾构单线区间已有10条正在掘进。
2021年12月30日,5号线北段三孝口站至阜南路站区间右线顺利贯通,为5号线北段贯通的第20条盾构单线区间。截至目前,5号线北段13座车站已封顶12座,26条盾构单线区间已贯通20条。
2022年1月3日,7号线一期耕耘路站至清潭路站区间右线盾构机顺利始发,为7号线一期始发的第4台盾构机。截至目前,7号线一期15座车站已有2座主体结构封顶,31条盾构单线区间已有2条贯通。
2022年1月5日,4号线南延线复兴路站至丰乐河路站区间左线盾构机顺利始发,为4号线南延线始发的第5台盾构机。目前,4号线南延线有5台盾构机正在掘进,日掘进35米,8座车站已有5座车站主体结构封顶,5条高架区间已有3条双线贯通。
当前,合肥在建轨道项目有5号线北段,1号线三期,2、3、4号线延长线,6、7、8号线一期工程,共计131公里。至2025年年底,我市力争实现建成和在建轨道交通500公里,形成覆盖主城、辐射县域、连接枢纽、绿色便捷的现代化轨道交通网络格局。
星光不问赶路者,理想不负追梦人。“我们将继续坚持高质量建设、高水准运营、高效益经营,竭尽全力为广大乘客提供更安全、更优质、更高效、更便捷的轨道出行服务。”合肥轨道集团相关负责人表示。(苏晓琼 王骏超)

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