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构建大交通格局 赋能高质量发展


构建大交通格局 赋能高质量发展
   高铁风驰电掣,车辆川流不息,飞机腾空而起,货轮进江入海……在合肥,多种交通运输方式为人们提供便利,时空距离缩短的背后,是合肥构建起的铁、公、空、水综合交通基础网络。
  让人民生活幸福是“国之大者”,交通出行事关民生福祉和城市品质。作为全国19个综合铁路枢纽之一,合肥建成高铁里程和密度均居长三角主要城市第一位;加速形成的“环+放射+方格网”的路网结构不断拉大城区版图;“四好农村路”正在当好乡村振兴“先行官”……近年来,合肥织密路网建设,全国性综合交通枢纽地位持续巩固,区位优势持续增强。
  通达高铁网迈向“时钟型”
  从合肥乘高铁,1小时到南京,2小时到武汉、上海、杭州,3小时到郑州,4小时到北京和福州。如今,合肥的高铁触角延至国内133个地级以上城市,当日往返通勤圈还在扩展。
  合肥是“八纵八横”高铁主通道京沪通道、京港(台)通道、沿江通道重要交汇点,已建成合宁铁路、合武铁路、合蚌高铁、合福高铁、合阜高铁、合杭高铁、合安高铁等7条高铁,辐射7个方向。
  “全市建成高铁里程524.3公里,密度458公里/万平方公里,均居长三角主要城市第一位。”市发改委相关负责人表示,肥西、庐江两县随着合安高铁开通纳入全国高铁网,合肥全域实现县县通高铁。
  合肥在建的两条高铁项目正在稳步推进,合新高铁沟通胶东半岛方向,巢马城际连接南沿江高铁,加密沟通上海方向。“十四五”期间,合肥还将实施沪渝蓉高铁合肥~上海段、沪渝蓉高铁合肥~武汉段、合肥~新桥机场~六安~安康高铁、合肥~池州城际(庐江~池州~黄山~温州)等4个大通道项目,加密沟通东向、西向、西北、东南等4个方向,合计里程约180公里。
  这13条线,将形成我市对外13个方向“时钟型”高铁辐射网络。
  在合肥铁路枢纽布局中,将形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站,并计划扩建肥东站,将改名为“合肥东站”,构建东部客运新枢纽,形成“四站格局”。
  当前,合肥西站建设工作正在紧锣密鼓进行,建成后站场规模8台18线,站房8万平方米。合肥南站也将迎来扩建,计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场,总规模达16台34线。扩建完成后,按目前已有高铁站站台、线路数计算,合肥南站将成为中国规模排名靠前的高铁站。另外,沪渝蓉高铁枢纽内还将建直通线,联接既有合宁、合武铁路,新建线路长38.2公里。
  今年6月18日凌晨3时,合九改线工程线路拨接施工完成。至此,合肥枢纽宁西、合九货车外绕线已全线开通,形成“客走内、货走外”的运输格局。此外,我市还布局合肥北1个一级物流基地,岗集、南岗(小庙)、派河港、桥头集4个三级物流基地,形成“1+4”物流基地布局。
  织密路网提升城市品质
  在合肥西南部,南二环高架桥跨越金寨路、合作化路高架横贯东西,今年国庆前有望迎来主线桥放行通车,更加通畅的合肥路网指日可待。
  “畅通二环(西南环)工程西起潜山路,东至包河大道,南二环主线采用高架形式,高架全长2.82公里,道路全长5.65公里。”市重点局畅通二环(西南环)项目负责人秦超介绍,桥面放行后,从南二环关麓路上桥到政务区只需5分钟。
  从铜陵路高架北延、阜阳北路高架北延、裕溪路高架东延、方兴大道、长江西路快速化改造到正在加快建设的“畅通二环”工程;从文忠路隧道、天鹅湖隧道到如今轨道交通形成“四线运营、九线共建”,从繁华大道与集贤路“中国结”式全互通立交到在建的郎溪路与裕溪路全互通立交……合肥以上跨架桥、入地造隧、互通衔接的立体式建设模式,不断实现城市各组团间的紧密“牵手”。
  2006年大建设以来,合肥已建成城市快速路里程162公里。2021年,城市快速路建设力度空前加大,75公里快速路同步推进。
  城市越发达,交通路网就越细密。近年来,合肥分年度、分层次建设一批主次干路,加快支路网建设,提高城市路网密度;加快推进小街巷建设与改造,打通“最后一公里”。
  在加速完善动态交通的同时,合肥不断拓展静态交通建设,其中公共停车场是重要组成部分。过去三年,市区共建成公共停车位近27000个,一定程度上缓解了停车难问题,赢得好评。据市城乡建设局相关负责人介绍,今年,我市继续巧用过渡和零星地块,尤其在土地资源不足的老城区,“见缝插针”建设公共停车场。今年前7个月,城区共建成畅园新村、周谷堆农产品国际物流园等公共停车泊位4319个,在建3933个,超序时进度24%。
  “四好农村路”助力乡村振兴
  在肥东县包公镇,青天路蜿蜒如同音符,道路两旁绿荫叠翠,美不胜收。这条全长5.2公里的道路建于2017年,2021年入选安徽省十大最美农村路,成为远近闻名的“网红打卡点”。
  “这条路修通之前,我们出去得靠步行,相邻的两个村子绕行要走上四五十分钟。现在开车几分钟就能到,还能坐上公交车。”包公镇小包社区居民包增松说。
  美丽的青天路上,已经连续举办两届“包公源”文旅嘉年华骑游大会,吸引了全省2000多名骑游爱好者参加。周末和节假日,赏景的游客带动了葡萄、油桃和梨等水果和农家乐的生意。
  在包公镇公路站副站长许克丰看来,之前肩扛手提卖农产品太难,现在路通了给当地群众带来了良好的经济效益。
  五年来,合肥全力推进农村公路提级延伸联网工程,实现所有乡镇通二级以上公路,所有建制村通四级以上公路,全市形成以国省道为主干骨架、县乡道衔接支撑、乡村道辐射延伸四通八达的路网体系。
  “在优先完成省定农村道路畅通工程5046公里基础上,我市全面实施市级畅通工程7458公里,总建设规模达1.25万公里,总投资200亿元,建设规模、实施标准、投资力度均在全省处于领先位置。”市交通运输局相关负责人表示。
  从“连线成片”到“基本成网”,农村交通网络,畅通乡村振兴“毛细血管”。近年来,合肥把全市17400多公里的农村公路全部纳入路长制管理范围,农村公路养护管理水平位居全省前列。
  公交进农村,百姓得实惠。如今,合肥已建立起“市-县、镇-镇、镇-村”的三级城乡公交客运网络,开通城乡公交线路400条,线路总长度9340公里,全市乡镇公交覆盖率达100%。
  乡村公路如何助力经济发展?合肥着力打造品质农村路,旅游路、资源路、产业路总里程达1888公里。依托日益通达的农村路网和交通发展,农村商贸服务业迅速兴起。目前,全市已建成县级综合物流中心7个,村级电商网点911个、邮政进村网点387个,覆盖率达100%,县、乡、村三级农村物流服务体系初步形成。
  “十四五”期间,合肥将深入开展“四好农村路”建设,积极推进农村公路连片成网并向进村入户倾斜,推动形成城乡双向畅通的循环格局。到2025年,完成县乡村公路提档升级1200公里。(苏晓琼)
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